新能源产品是近两年车市发展的主旋律，而随着全面新能源化时代的到来，细分市场的进化也愈演愈烈，比如前两年纯电动是主旋律，随后电混揭竿而起。

2022年是中国市场电混爆发增长的元年，销量首次突破百万辆，同比增长136.8%，渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%，相比于纯电动产品更低的售价，更好的适用性等都成为了消费者青睐电混产品的原因。

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新赛道自然意味着新挑战、新机遇，于是一大波新产品也纷纷涌现，蓝电E5就是其中之一，不过和那些盲目走高端有“割韭菜”嫌疑的品牌不同，13.99万元起售，优惠后12万+的蓝电E5似乎伴随着普及电混产品的信念而来，不管是性价比还是质价比都相当极致。

先说说蓝电这个品牌，它诞生于塞力斯集团，不过和AITO问界不同的是，AITO问界是由塞力斯和华为深度合作的成果，而蓝电则是塞力斯“独宠”的孩子，背后是赛力斯集团核心技术、精品战略以及研发投入的全面赋能。

首先新车的长宽高分别为4760/1865/1710毫米，轴距为2785毫米，是个标准的中型SUV，因此在外观上蓝电E5并没有执意标新立异，而是采用了更稳重大气却不失时尚精致的风格。

前脸通过大面积的进气格栅进行覆盖，凌厉的线条配合下压式的机盖设计看起来非常醒目，竖装进气口分割视觉重心的同时强调了一下运动属性，而在中网内部采用了密集的点阵式镀铬元素，不管是质感还是视觉效果，都很突出，搭配发光E标的设计，科技感和高级感油然而生。

车身侧面，蓝电E5依旧不乏亮点，两条深刻的腰线一条从前大灯延伸至车窗，一条从前翼子板贯穿尾灯，与车门下方多道线条组合带来强烈肌肉感，平滑过度的车型不仅能够带来更舒适的驾乘空间，也符合这辆大块头威猛的调性，而略微缩短的D柱则是在视觉上营造了前低后高的俯冲效果，保证运动感的呈现。

车尾尾灯采用了贯穿式设计，不仅拉宽了车尾视觉效果，同时也更加具有识别性，整体设计采用平滑和硬朗线条相结合的方式，既有辨识度和立体感，也呼应着侧面的肌肉属性。

进入车内，是当天试驾第一个让擎哥感到惊喜的地方，整体设计采用了很多曲线的线条，营造出了环抱式的感觉，环抱式会带来两个效果，一是更强的包裹感、二就是更强的豪华感。与此同时为了进一步强调质感，新车还加入一些木纹装饰板、镀铬材料以及浅色皮质的应用，比如在仪表台和门板上，应用了镀铬木纹和皮质包裹，整体做工和质感没得挑，完全不输那些三十多万的高端产品。

配置方面，新车在智能互联上同样亮眼，7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，不止是为了好看，更是为了满足强大的“内核”所需，作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型，蓝电E5占尽了华为鸿蒙科技赋予的智能化优势。依托鸿蒙架构，蓝电E5支持多方式唤醒、智能家居 远程可控、生态上车等一系列智能功能，毫不夸张的说，蓝电E5的这套HUAWEI HiCar3.0要比市面上的9成原厂车机更加好用。不过尽管如此，为了满足那些不喜欢语音控制和触控的消费者，蓝电E5依然在档把周围布置了许多实体按键。

在空间上除了上文提到过车身造型带来的充裕头部空间以外，蓝电E5还拥有超大穹顶天窗，从前排驾驶员头顶一直延伸到第三排，并且开启的面积也不小，比天幕更实用。为了消除大太阳天气乘客在车里“打伞”的窘况，新车还配置了遮阳帘功能，对于这块超大天窗夏季暴晒的担心，完全可以放在肚子里。

我们此次试驾的车型采用了5+2的座椅布局，先说，尽管第三排空间个人更推荐满足应急使用，但整体的灵活度却相当高。比如第二排座椅支持大幅度的前后移动以及靠背角度调节，在一定程度上弥补了第三排的驾乘舒适性。

对于一个全新的新能源品牌，特别是电混产品，消费者往往最担忧的就是其动力总成的成熟度、可靠性，或许正是考虑到了这一点，蓝电E5直接上了一套弗迪混动系统，也就是目前比亚迪同款。庞大的用户基数，以及优秀的用户口碑，相信可以打消大多数消费者的顾虑。

这套系统由1.5L高效专用发动机以及DHT300电混系统拥有不少技术亮点，例如15.5:1超高压缩比、最高热效率高达43.04%、最高传动效率97.5%等等，因此新车0-50km/h加速仅需2.9秒，0-100km/h起步加速也只需7.4秒，性能与传统2.0T燃油动力看齐。

搭载的19.4kWh电池组能够带来110km的纯电续航里程，是12万级产品中唯一一款纯电续航超百公里的电混中型SUV，在WLTC工况下，蓝电E5的综合续航里程能够达到1150km，属于当下电混产品的第一梯队。

在实际驾驶中，由于这套系统的特点在于电驱行驶的占比非常高，可以实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%。这样一来，蓝电E5整体的驾驶体验相比档位较多的DHT技术流派更加平顺，动力响应速度也更快。无论选择哪个驾驶模式，车辆都相对活跃，只是动力输出的节奏略有不同，强大的动力储备让驾驶者底气十足，特别是在一段多弯的山路上，新车出弯动作能够做到非常迅速，结合了内燃机与纯电动的优点。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调教偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少，加上优秀的NVH表现，其呈现出的驾乘质感同样是越级的。

其实如果什么都不看，仅仅说12、3万买电混SUV，综合续航里程1100km+这件事，就足够吸引人了，但蓝电E5还是在配置上、技术上、工艺上，狠狠逼了自己一把，呈现出超强产品力，在同价位成为第一款实现纯电续航百公里、搭载弗迪动力成熟电混系统、中型尺寸的SUV，拥有冲击、塑造市场的潜力，说它是十万级“电混杀手”，真是一点不过分。